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國內(nèi)冷鏈?zhǔn)袌鲲L(fēng)起云涌，各路資本追逐不息，在如此熱鬧的投資大戲中，又一不可輕視的真正大鱷正式加入角逐——鐵路冷鏈。
說起鐵路冷鏈，大家的認(rèn)識可能是這樣：市場份額小，技術(shù)設(shè)施落后，管理制度僵化……這是因為鐵路系統(tǒng)一直沒有重視冷鏈，然而現(xiàn)在變了。
頂層設(shè)計 冷鏈戰(zhàn)略強勢出擊
2016年2月，中國鐵路總公司正式向社會發(fā)布《鐵路冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)布局“十三五”發(fā)展規(guī)劃》，提出規(guī)劃目標(biāo)為：到2020年，冷鏈運量規(guī)模達(dá)到2,000萬噸以上，冷庫容量規(guī)模達(dá)到300萬-500萬噸，冷鏈物流營業(yè)總收入達(dá)到500億-700億元；冷鏈主通道基本形成穩(wěn)定的運輸班列；新增新型冷藏車（箱）1,000輛；構(gòu)建暢通高效的鐵路冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)通道結(jié)構(gòu)，形成布局合理、功能完善的鐵路冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)。
《規(guī)劃》中提到：確定鐵路冷鏈物流基地82個，其中，區(qū)域級鐵路冷鏈物流基地14個，地區(qū)級鐵路冷鏈物流基地68個。
這不是一紙空文。自《規(guī)劃》下發(fā)至今一年多時間里，鐵路系統(tǒng)，尤其是東北地區(qū)多個鐵路局已經(jīng)積極建設(shè)。截止目前，很多項目已經(jīng)接近建設(shè)尾聲。
據(jù)了解，目前大連、長春、霍林格勒、哈爾濱、沈陽、吉林、通化、鐵嶺、鞍山、赤峰等地的鐵路冷鏈建設(shè)都已啟動，上報項目建設(shè)金額規(guī)模已達(dá)幾十億。作為中國鐵路總公司批準(zhǔn)建設(shè)的第一個大型鐵路冷鏈項目——大連鐵越集團(tuán)的大連城市物流共同配送中心，已于2016年3月開始投入使用，運營一年多時間，狀況良好。
該項目整體規(guī)劃及全程咨詢顧問公司——北京啟達(dá)喬泰咨詢有限公司總經(jīng)理霍青梅女士介紹，大連鐵越集團(tuán)在《規(guī)劃》發(fā)布前已有建設(shè)冷鏈的計劃，這恰好契合了中國鐵路總公司對鐵路冷鏈的戰(zhàn)略規(guī)劃，2014年大連鐵越開始尋找冷鏈專業(yè)咨詢服務(wù)，2015年3月項目開工，常溫倉當(dāng)年完工，低溫倉2016年3月完工。
大連城市物流共同配送中心無疑是一個真正意義的現(xiàn)代化冷鏈物流服務(wù)中心。該中心常溫倉儲面積3.3萬平方米，庫外雙側(cè)均設(shè)計有月臺；低溫層倉儲面積1.5萬平方米。倉儲主庫區(qū)為-18至-25度，采用5層壓入式立體貨架，在穿堂上方的夾層都分，還分別設(shè)有多間冷藏庫、氣調(diào)庫，水果催熟庫；超低溫庫面積5500平方米，主庫區(qū)-55度。
該中心依托鐵路網(wǎng)優(yōu)勢，借助于東北貨物快車和鐵龍冷藏集裝箱，可通過鐵路專用線直接將貨物卸入園區(qū)倉庫。當(dāng)貨物進(jìn)入園區(qū)倉庫時，除倉儲服務(wù)，還配套有裝卸、分揀、加工、包裝、質(zhì)檢、信息系統(tǒng)對接等服務(wù)，還可實現(xiàn)公鐵聯(lián)運和城市配送，其城市配送網(wǎng)絡(luò)覆蓋了大連所有城鄉(xiāng)區(qū)域。
鐵路冷鏈優(yōu)劣勢分析
鐵路系統(tǒng)建設(shè)冷鏈不僅有現(xiàn)在大家看到的優(yōu)勢，從專業(yè)角度分析，還有很大的發(fā)展后勁。從事冷鏈咨詢十?dāng)?shù)年的啟達(dá)喬泰公司霍青梅女士分析，鐵路系統(tǒng)建設(shè)冷鏈的基礎(chǔ)條件很好，主要體現(xiàn)在四個方面，一是地理位置很好，大部分冷鏈用地以前是煤廠、木材以及鋼材等大宗貨物堆場，基本上都在各個城市較中心的位置或城市近郊；二是土地性質(zhì)基本上都是物流用地，不用更改，要知道現(xiàn)在變更土地性質(zhì)并不容易；三是鐵路系統(tǒng)用地配套有鐵路專用線；四是一般都比較容易銜接公路干線。
根據(jù)地理位置的類型，鐵路冷鏈可建成多種類型的新型現(xiàn)代化冷鏈物流中心，比如在城市中心或近效位置的可著重偏向城市共配冷鏈，在港口位置的可偏向港口冷鏈，在非城市中心的核心位置，可偏向區(qū)域分撥中心，在農(nóng)產(chǎn)品種植區(qū)的，可偏向產(chǎn)地物流。
已具有明顯優(yōu)勢的鐵路系統(tǒng)也并非沒有短處，最明顯的短處就是缺乏專業(yè)經(jīng)驗。由于過去十?dāng)?shù)年來對冷鏈不重視，不僅導(dǎo)致鐵路冷鏈?zhǔn)袌稣加新实停夹g(shù)管理滯后，同時也沒有積累起冷鏈建設(shè)經(jīng)驗，很多鐵路局對怎么把冷鏈項目落地都沒有清晰思路。比如不知道自家用地的物流區(qū)位優(yōu)勢和劣勢，對冷鏈建筑和設(shè)備的特性了解太少，有時甚至在物流中心建到中途發(fā)現(xiàn)問題才開始找專業(yè)咨詢顧問。
當(dāng)然鐵路系統(tǒng)也在積極尋找解決方案，比如一直以來自成體系的“鐵老大”開始啟用系統(tǒng)外的咨詢公司作為智腦；為了盤活經(jīng)營，一直不允許社會資本進(jìn)入的硬性要求已開始松動。
當(dāng)下鐵路冷鏈建設(shè)中急需快速解決的問題應(yīng)該是鐵路冷鏈項目的建設(shè)流程。據(jù)了解，目前鐵路冷鏈項目是由鐵路局下屬的多種經(jīng)營公司負(fù)責(zé)經(jīng)營，但項目向上申報時多種經(jīng)營公司尚未參與，而由建筑設(shè)計院協(xié)助各個地方鐵路局向中國鐵路總公司申報項目，由于建筑設(shè)計院專業(yè)偏重在土建結(jié)構(gòu)設(shè)計，冷鏈物流項目未來的經(jīng)營模式和市場需求并非其專業(yè)范疇，可能導(dǎo)致申報時確定的冷鏈建筑方案未必適應(yīng)冷鏈物流市場需求。
在冷鏈運營中，不同冷鏈業(yè)務(wù)需要匹配不同的建筑類型。重倉儲的建筑不適合重配送業(yè)務(wù)，重配送的建筑也不適用冷鏈加工業(yè)務(wù)。當(dāng)多種經(jīng)營公司參與項目時可能發(fā)現(xiàn)，這棟建筑并不適合自己的業(yè)務(wù)類型，也不適應(yīng)市場發(fā)展趨勢。要緊的是，建筑一旦建成，改造可能性很低，真是欲哭無淚。
當(dāng)然，一旦糾正建設(shè)流程，讓多種經(jīng)營公司參與到前期項目調(diào)研及申報過程中，鐵路系統(tǒng)冷鏈競爭力必定有所提升。